4月27日，成都艳阳高照，在成都地铁30号线新园大道站建设现场，搬运、绑扎钢筋，混凝土搅拌等工序正紧张进行中。据成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍，30号线新园大道站目前正在进行主体施工阶段，预计5月中旬主体结构封顶。

上午10时，记者在新园大道站建设现场看到，施工人员正在进行钢筋绑扎工作，为混凝土浇筑做准备。据成都轨道建设管理有限公司项目管理三中心业主代表曾勇介绍，新园大道站作为全线5座未封顶车站，目前现场安排200余名施工人员加紧施工，确保建设工期正常推进。

“新园大道站施工场地狭小，道路交通流量大，受限于交通疏解，我们采取半盖挖法施工，保证交通通行。”曾勇告诉记者，半盖挖法顾名思义，就是先做一个顶板，保证道路半边正常通行，然后利用另外半边进行车站的下挖施工，这对施工工期造成极大影响。

同时，作为一座临近居民小区、学校的车站，对于施工沉降也有极高要求。“靠近居民小区一边要求控制在3厘米以内，靠近学校一侧需控制在1厘米以内，但从施工的情况来看，靠近居民小区一侧沉降最大仅7毫米，靠近学校一侧仅2毫米。”曾勇说，建设施工中，采用边开挖边支护的方式，控制沉降，同时利用信息化监测手段实时监测，确保了施工沉降的可控。

除了车站施工的稳步推进外，在地下，盾构机正24小时不间断推进。记者看到，10余名施工人员各司其职地忙碌着。据盾构司机黄波介绍，盾构施工采取全天24小时不间断施工，工人每12小时进行轮换，但即使如此，一天盾构机也仅可完成20余米的掘进工作。

据了解，成都轨道交通30号线一期工程起于双流机场2航站楼站，止于龙泉站，线路主要沿双流区大件路-高新区府城大道-锦江区南三环-龙泉驿区陵川路敷设，呈西南一东北走向，全长约27.96km，全为地下线。共设车站24座，设高碑坝车辆段1座，主变电所2座。

截至目前，成都轨道交通30号线一期工程全线24座车站中18座车站已封顶，8座车站进入机电安装及装修阶段；24台盾构机已全部下井始发，并已完成掘进35.3公里，盾构掘进完成设计总量76%，线路全面进入铺轨阶段。

这也是成都轨道交通建设加速的一个缩影。

目前，成都轨道交通9条在建线路已有98座车站封顶，其中19号线二期、8号线二期、27号线一期和资阳线车站均已封顶，已封顶车站近70%站点进入机电施工阶段，盾构已掘进完成设计总量80%以上，轨道铺设超过设计总量的30%。(成都商报-红星新闻记者 闫宇恒)