“五一”小长假期间，大家都奔波在旅途中，享受着假日的轻松愉悦。而在整个“五一”期间，第四期建设规划及轨道交通资阳线共计3万余施工人员坚守岗位。

截至目前，第四期建设规划及轨道交通资阳线已有98座车站封顶，其中19号线二期、8号线二期、27号线一期和资阳线车站均已封顶，已封顶车站近70%站点进入机电施工阶段，盾构已掘进完成设计总量80%以上，轨道铺设超过设计总量的30%。

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在成都轨道交通30号线一期工程新园大道站基坑施工现场，30岁的钢筋工陈云正熟练扭动扳手，坚硬的钢丝在他手上宛如柔软的细线，来回穿梭间就将钢筋绑扎得横平竖直、整齐划一。

“我从事轨道建设10年了，‘五一’还是上班，也想为自己的父母、娃儿创造更好的条件。”作为一名参与过成都地铁十多条线路建设的“老铁”，说起这个“五一”坚守，理由虽然质朴，但他手上的工作却没有一丝含糊。

和陈云一样，在新园大道站还有200余名建设者坚守岗位，进行支架搭设、模板铺设、钢筋绑扎、材料转运等工作。

“‘五一’假期，新园大道站持续进行24小时连续施工，力争在五月中旬完成主体结构施工，为盾构始发提供条件。”成都轨道集团现场业主代表曾勇介绍道。30号线一期工程其他站点也在同步开展车站主体结构、盾构掘进、轨道铺设及机电安装及装修施工。

另一边，在轨道交通30号线一期工程益州大道站至金融城北站盾构区间里，密闭的空间、潮湿的空气、机器运转产生的噪音和散发的热度，让整个隧道提前入夏。然而这一切对盾构司机黄波来说，却习以为常。

在夏季，隧道内最高温度甚至可达到40℃左右，一般一到地下，施工人员的衣服就全部湿透，就是他们的工作常态。

提起今年的“五一”，黄波说：“我和老婆都在同一个工地，我们坚守岗位也是工作性质决定的，‘五一’节大家一起劳动，也算过节了。”

目前，9条在建线路获得新进展：

19号线二期：全线12座车站已封顶，整体机电安装完成98%，车辆基地和轨行区已移交运营。

8号线二期：全线7座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段；全线已洞通，轨道铺设完成约81%。

27号线一期：全线23座车站已封顶，16座车站进入机电安装及装修阶段，盾构掘进完成设计总量的91%，线路全面进入铺轨阶段。

17号线二期：全线18座车站中15座车站已封顶，5座车站进入机电安装及装修阶段，盾构掘进完成设计总量64%，线路全面进入铺轨阶段。

18号线三期：全线5座车站，1座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段；盾构掘进完成设计总量39%，线路全面进入铺轨阶段。

13号线一期：全线21座车站中15座车站已封顶，10座车站进入机电安装及装修阶段，盾构掘进完成设计总量66%，线路全面进入铺轨阶段。

30号线一期：全线24座车站中有8座车站进入机电安装及装修阶段；盾构掘进完成设计总量的78%，线路全面进入铺轨阶段。

10号线三期：全线5座车站，2座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段；盾构掘进已经完成设计总量的72%，线路全面进入铺轨阶段。

轨道交通资阳线：全线7座车站已封顶并进入机电安装及装修阶段；盾构掘进已经完成设计总量的99%，线路全面进入铺轨阶段。